Carburador único:

1 corpo, 1 venturi e 1 borboleta;



De corpo duplo, ou duplo estágio:

1 corpo principal, com um corpo a mais, usando a mesma cuba, e a mesma saída em direção aos cilindros, e funcionando em seqüência, conforme cresce a aceleração, a 2ª borboleta abre depois de se esgotar a capacidade de alimentação ou aspiração da 1ª;



Com dois carburadores:

2 carburadores, que podem ser instalados em um coletor de admissão tipo "plenum", alimentando todos os cilindros simultaneamente, ou os mesmos 2 instalados em coletores separados, cada um direcionado para alimentar cilindros determinados, sem comunicação entre o fluxo dos dois coletores, onde cada carburador está instalado.



Existe ainda carburador "duplo" com dois venturis, cada um com sua borboleta, mas usando a mesma cuba, cujo exemplo são as Weber "deitadas" e as "em pé", com dois corpos, cada um com a sua saída, em direção aos cilindros.

Carburador único de corpo duplo ou duplo estágio: internamente é dividido em dois dutos separados. Ao ser acionado o acelerador, inicialmente abre-se apenas a borboleta de um dos dutos ("primeiro estágio"), o que beneficia o torque do motor devido ao menor diâmetro de passagem da mistura ar + combustível. Isso resulta em uma maior economia de combustível e melhor aceleração inicial.



Quando o acelerador é mais pressionado é acionado o outro duto ("segundo estágio"). Este acionamento pode ser direto por ação mecânica ou indireto, através de um dispositivo acionado pela força do vácuo gerado pelo motor na admissão da mistura ar + combustível. O acionamento do segundo estágio do carburador visa aumentar a potência do motor em altas rotações, melhorando o desempenho nestas condições.



Os dois carburadores (ou "dupla carburação") visam aumentar a potência do motor, distribuindo a alimentação da mistura entre estes ao invés de haver apenas um único carburador alimentando todos os cilindros do motor. A grande dificuldade de uma dupla carburação é o ajuste, pois ambos os carburadores precisam estar exatamente iguais tanto em termos de configuração como também de acionamento (as borboletas dos dois carburadores precisam abrir de forma exatamente igual, sincronizadamente e na mesma angulação).